Mesta 206:

Les conditions d'utilisation définies dans le guide d'utilisation de la gendarmerie nationale sont très restrictives. Il doit être placé au minimum à 70 cm du sol. Le Mesta 206 ne doit jamais être placé dans une courbe, ni se trouver à moins de 100 m de l'une des extrémités d'une courbe (sauf si elle est extrêmement légère). L'angle de visée doit être de 25° afin que les véhicules puissent être pris de trois-quarts face. Le radar ne doit jamais se trouver à proximité d'émissions radioélectriques (ligne à haute tension…). Le boîtier émetteur du Mesta 206 ne doit pas être à plus de 3 m en retrait de la chaussée. Ce radar ne doit pas être utilisé par temps de pluie, mais c'est au conducteur d'apporter la preuve qu'il pleuvait sur le lieu de contrôle de vitesse (attestation de Météo-France).

Mesta 208, Mesta 210, Mesta 210C, Mesta 2000/2200/3000, Mesta1010 (Boîtier Automatique Mesta 1010 ou Mesta 2000 avec Flash), Multanova 6F et le Gasto :

Plus discrets que le Mesta 206, ces six radars sont aussi plus efficaces. Ils fonctionnent sous la pluie, dans les virages et peuvent être embarqués à bord d'un véhicule (généralement de type break avec les vitres arrière teintées). Ils doivent être placés entre 40 et 80 cm du sol. Le Gasto et le Mesta 208 se déclenche seulement au moment du passage du véhicule. Le Multanova 6F, pour sa part, émet en permanence.

Magda :

Ce nouveau type de radar est principalement utilisé par la police nationale à bord de voitures banalisées. Magda signifie ""mesure à grande distance dans l'axe "". Son nom veut tout dire. Il enregistre la vitesse des voitures jusqu'à une distance de 400 m. En général, quand on le voit, il est déjà trop tard.

Multalaser et l'Eurolaser :

Ce sont les derniers-nés des radars. Ils s'utilisent comme des caméscopes. Ils sont capables de mesurer la vitesse d'un véhicule à plus de 800 m. Il suffit de viser la voiture avec un petit point rouge, et d'appuyer pour que la vitesse s'affiche sur l'appareil. Ils fonctionnent de nuit comme de jour, par beau temps et sous la pluie.

Les radars et lasers à impulsion: Type Lidar derniers nés de ce type de matériel sont très difficiles à détecter par les vieux détecteurs de radar/laser classiques. Leur technologie issue des USA s'appuie sur des bornes de passage et le calcul de votre vitesse s effectue sur une moyenne parcourue et non plus sur une pointe de  vitesse à un instant t…La première borne prend votre vitesse, les deuxième, troisième calculent votre moyenne stable et la quatrième vous flash ou prévient un comité d'accueil. Notre gamme détecte la première borne à 1.000 mètres (émission en veille) car c'est la plus importante, mais il détecte aussi les suivantes, ce qui vous permet en toute tranquillité de rentrer dans l'intervalle de contrôle, tranquillement etlégalement.Exemple de détection de la 1e borne : vous roulez à 180, détectez la 1ére, ralentissez à 150, la 2e et 3e borne calcule votre moyenne (150+130+100)/3=126.66, vous êtes en ok!Attention : De plus en plus souvent il n'y a que deux bornes, ce qui change votre moyenne ex : Vous roulez a 180 il détecte la balise en hamont vous frenez soit (130+100)/2=115 c'est ok !Les bornes ne peuvent être repérées visuellement et peuvent s'espacer de 500 m ou 5 kms chacune.

Les radars a fréquences dynamiques : Ces appareils changent sans cesse de fréquences pour échapper aux détecteurs. Notre Gamme les pièges instantanement grâce à 2 scanners ultra rapides qui parcourent l'intervalle en sens inverse et de facon dichotomique (1/5 de seconde).